近年來在船舶領(lǐng)域“船舶減碳”越來越成為船舶制造業(yè)和航運界關(guān)注的焦點。據(jù)統(tǒng)計，目前船舶排放的二氧化碳已經(jīng)達(dá)到了11.2億噸，約占全球溫室氣體排放總量的3%，然而在船舶上傳統(tǒng)空調(diào)設(shè)備運行所消耗的電能約占20%，這是相當(dāng)高的能耗，如何在船舶領(lǐng)域節(jié)能減排已經(jīng)成為業(yè)界重點關(guān)注的部分。

船用的轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)是采用除濕轉(zhuǎn)輪和蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)相結(jié)合的方式，利用船舶廢熱所產(chǎn)生的能源作為驅(qū)動能源，利用較低溫度的海水作為級間冷卻水源，將空調(diào)系統(tǒng)中的顯熱負(fù)荷和替熱負(fù)荷分開單獨進(jìn)行處理，從而達(dá)到溫度調(diào)節(jié)及濕度控制的效果。

構(gòu)建船用轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)的系統(tǒng)是采用單個轉(zhuǎn)輪兩級除濕的循環(huán)方式，系統(tǒng)流程包括處理空氣和再生空氣兩個流程。處理空氣兩次在除濕轉(zhuǎn)輪進(jìn)行干燥處理，在每一次干燥后均采用海水進(jìn)行中間冷卻，最后由輔助的壓縮式制冷機(jī)組輔助冷卻至送風(fēng)狀態(tài)。

新風(fēng)與回風(fēng)按一定比例混合形成處理空氣，混合位置位于進(jìn)入轉(zhuǎn)輪進(jìn)行第一次除濕之前。再生空氣采用艙室回風(fēng)，由廢熱鍋爐產(chǎn)生的飽和蒸汽來進(jìn)行加熱，加熱后的再生空氣分別送入兩個再生區(qū),再生后排至室外。

采用這種轉(zhuǎn)輪除濕空調(diào)系統(tǒng)，既減少了船舶空調(diào)的能耗，又減少了廢熱對海洋環(huán)境的污染以及船舶二氧化碳的排放。

Puresci（普沃思）的高效高溫除濕轉(zhuǎn)輪PSS-S是Puresci專注除濕轉(zhuǎn)輪產(chǎn)品與解決方案過程中收獲的第一款區(qū)別于以往普通硅膠轉(zhuǎn)輪產(chǎn)品的升級產(chǎn)品，目前這款除濕轉(zhuǎn)輪已運用在國內(nèi)多家船廠。它在除濕轉(zhuǎn)輪的材料上進(jìn)行了微觀優(yōu)化，在82%上膠率的基礎(chǔ)上，增加了親水性羥基基團(tuán)，使轉(zhuǎn)輪的吸附性能得以提高。在一定程度上提升了除濕轉(zhuǎn)輪的除濕量，加快了除濕作業(yè)速度，加深了除濕深度。為船用的轉(zhuǎn)輪除濕系統(tǒng)提供了更高效的高溫除濕轉(zhuǎn)輪，節(jié)約更多能耗。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)輪除濕、除濕轉(zhuǎn)輪、高溫除濕轉(zhuǎn)輪